与丰田“联姻”的资本 深度解密比亚迪e平台

作者:    来源:    发布时间:2019-11-13 14:55    浏览量:
11月7日,丰田和比亚迪就建立纯电动车研制公司签定合资协议。协议规则合资公司将于2020年在我国正式建立,丰田与比亚迪各出资50%,新公司将展开纯电动车及该车辆所用渠道、零件的规划、研制等相关事务。
“丰田和咱们协作,运用比亚迪的中心技能制作纯电动轿车,悬挂自家标志,这充沛标明这家全球最大车企对比亚迪在新能源轿车技能上的认可和信赖,丰田不会自砸招牌。”比亚迪轿车出售有限公司副总经理李云飞曾在一场技能同享会上言道。
 

能让比亚迪遭到丰田喜爱,一起让李云飞如此自傲的重要原因,源于比亚迪“e”渠道。
所谓e渠道,是职业界首个针对电动轿车敞开同享的研制、制作渠道。它包含了“33111”五大中心功用模块,即驱动三合一体系、高压三合一体系,及高功用动力电池、低压操控体系集成PCB板和DiLink智能网联服务体系。e渠道能够为新能源轿车商场及顾客带来更多优质的电动轿车产品。
解密“33111”
早在2016年头,比亚迪就有了研制纯电动轿车模块化渠道的主意,得益于在新能源轿车范畴技能储备,2018年e渠道诞生,让比亚迪梦想成真。现在,诞生于e渠道的车型有唐EV、秦Pro EV、元EV以及e1、e2、S2等。
 
能够说,e渠道现在代表了职业界最高规范的纯电动轿车中心技能。虽然在上一年6月元EV推出之时,奥秘的e渠道就出现在大众视界中,但比亚迪正式对外解密e渠道却是在本年3月提出“33111”概念后。跟着诞生在e渠道的车型增多,消费商场对“33111”五大中心功用模块的爱好益发剧烈。
何为“33111”?
首要,第一个3是指驱动三合一,将驱动电机、电机操控器、减速器高度集成;第二个3是指高压三合一,将高压体系的DC-DC、车载充电器、高压配电箱高度集成;后边三个1别离指1块集成的PCB板、1块才智屏幕、1块高功用安全电池。
以驱动三合一为例,关于新能源轿车而言,特别是纯电动车辆,驱动电机是行使中的首要履行结构,相当于燃油车的发动机,其功用决议了轿车的加快、爬坡才能以及最高车速等,首要参数有峰值功率、功率密度、峰值功率、最高转速等。曾几何时,与发达国家比较,我国驱动电机产品存在电机功率缺乏、操控器和DC/DC体积和质量偏大、模块化触及缺乏、插接件规范不一致等问题,而且在产品集成度、牢靠性和体系应用技能方面,仍与日本、美国等企业存在较大的距离。
但e渠道处理了此类问题,现在这座纯电动轿车专属渠道将发动机舱内很多零部件、线束及接插件等,高度集成为两大部件,机舱上方是高压体系,下方是驱动体系,三电体系由本来的六大部件变为两大部件,为车辆节省空间的一起,减轻了分量。据悉这套体系可为整车减重40kg,节省37L空间。
 
更重要的是,在完成驱动三合一之前,比亚迪只要单一功率驱动电机,不管哪款车型都被迫运用该驱动电机。而完成驱动三合一后,比亚迪现在具有包含40kW、70kW、120kW、150kW、180kW在内的五大驱动渠道,不同等级的车型别离装备不同功率的驱动。例如e1源自40kW驱动渠道,而唐EV源自180kW驱动渠道。
 
完成高压三合一,不只能够削减纯电动轿车安全隐患,让其更安全、节能,还能充任应急电源设备,给全车电器供电,完成“车车互充”。或许将动力电池内的高压直流电直接供应家庭用电器也毫无问题。
“33”是e渠道最中心的部分,但后边“111”确是比亚迪智能制作的中心体现。
首要是一款强壮的PCB板,完成了车身操控器的多合一。现在一般车型内的组合外表、轿车网关操控器、智能钥匙操控器、蓝牙钥匙等部件都涣散在车身遍地,彼此独立又密切协作,可是e渠道将这些涣散在车内的操控器集成在一起,节省空间、削减线束长度及安置难度,已到达下降能耗,便利售后的意图。
 
其次是一块搭载比亚迪DiLink体系的智能屏幕。最新DiLink2.0智能网联体系,支撑OTA长途晋级,具有智能语音交互功用。因为这套体系能够兼容超越300万的APP生态,因而被赋予了更多的服务才能,从K歌、玩游戏、看电影等文娱功用,到叫外卖、定电影票、找餐厅等出行服务,都能够在这套车机上完成。
 
其三也是最重要的高功用安全电池。现在比亚迪在动力电池上选用自产硬壳方形电池,这是国内为数不多自产自销且正在逐渐提高产能对外出售电池的厂商之一。从前,在宁德年代之前,比亚迪的动力电池出货量在全球范围内位列前茅,得到商场验证。
以电池发家的比亚迪,在电池范畴有着从矿石到一切零部件研制、制作的全产业链布局,采纳体系性的行动完成了电池储能功用、能量运用办理精准度、分量、体积等全面优化,协作高功率电动总成、低拖滞卡钳等下降各环节能耗的规划,取得了比单纯堆砌电池更好的续航体现。
 
在e渠道所制作的车辆,通过优化耗电量等手法,比较商场同等级车型续航更长。例如e2,具有最低10.9kWh/100km的能耗体现,实践续航超越305公里。
此前比亚迪轿车出售有限公司总经理赵长江曾表明,比亚迪为电池安全打造了七维四层安全矩阵——从牢靠衔接、高压防护、磕碰、过充、内外部短路、热失控等方面全方位构建了单体电池、模组、电池包、体系的安全性。高压体系则通过漏电检测、断电维护、误操作维护、自动放电、被迫放电五重测验,能够全面保证电池的安全性。
敞开e渠道,迎来首家海外客户—丰田
e渠道是比亚迪对新能源轿车制作新的考虑,也是这家纯电动轿车头部企业技能晋级和立异的调集,在新能源轿车竞赛剧烈的当下,各家企业都想在这场新能源浪潮中锋芒毕露,鹤立鸡群,但比亚迪却先想做大蛋糕,再争花魁。
上一年比亚迪宣告向全职业敞开同享e渠道技能,这背面隐藏着他的长时间战略。比亚迪料想跟着e渠道在职业界的广泛应用,纯电动轿车制作本钱、功用等方面都将得到优化提高,产品带动新能源轿车职业开展,而职业开展又能为比亚迪营造出更好的商场环境,然后提高商场位置。比亚迪此举和丰田敞开混合动力技能及氢能技能专利类似,意图都是做大商场,成为最大赢家。
 

比亚迪内部人士曾针对此举坦言,未来新能源轿车商场中,比亚迪车型本身的份额或将会下降,究竟商场体量在不断增大,可是其斗胆猜测商场上或会有较大份额的车型运用了e渠道的技能。据悉,现在已有北汽、长安、春风、戴姆勒等企业同比亚迪进行e渠道技能讨论,估计在多方参加下,e渠道会有持续性技能提高。
在敞开协作过程中,比亚迪和丰田的协作可谓模范。早在7月19日,丰田就宣告与我国纯电动轿车范畴我国最大企业比亚迪就纯电动轿车的共同开发达成协议。两边将力求在2020年代前半期推出丰田品牌的轿车和SUV系列纯电动轿车产品,两边还方案联合开发用于纯电动轿车和插电式混合动力车等新能源轿车的电池。
据悉,早在2016年末,丰田轿车就建立EV工作规划部,推动纯电动轿车布局。而建立只是两年后,丰田发布了最新规划,宣告估计在2025年出售约550万辆新能源轿车。其间,纯电动轿车产品将达10款,销量到达100万辆。
 

丰田在新能源轿车范畴有着深沉技能堆集,在混合动力商场,近乎一家独大,全球累计销量已超1400万辆。但在我国刚刚起步的纯电动轿车商场,丰田并无优势,挑选和比亚迪深化协作,一方面体现出丰田在纯电动轿车范畴火急的布局需求,另一方面也体现出丰田对比亚迪技能的认可。
期望e渠道未来体现能如李云飞所言,犹如福特T型车渠道一般,影响整个轿车产业。

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